Retour sur NBAA : Cédric Goubet fait le point sur le Silvercrest

A l'occasion du Salon NBAA consacré à l'aviation d'affaires et qui s'est déroulé à Las Vegas du 17 au 19 novembre dernier, Cédric Goubet, Directeur général des moteurs civils de Snecma (Safran) précise l'avancement du programme du moteur Silvercrest.

 

cedric-goubet2.jpgQuel est le statut du programme de développement du Silvercrest ?
Nous menons depuis plusieurs mois et de façon intensive des campagnes d'essais au sol et en vol (FTB) du Silvercrest, moteur sélectionné pour le Falcon 5X, le nouveau jet d'affaires de Dassault Aviation. L'ensemble de ces essais, dont certains ont sollicité le moteur dans des conditions extrêmes, a confirmé la bonne tenue du moteur en fonctionnement, avec plus de 3 200 h d'essais, dont 310 h de vol. La campagne réalisée au cours des 6 derniers mois a néanmoins mis en évidence la nécessité de procéder à des compléments de développement afin d'optimiser la durée de vie et les performances du moteur en opérations. En particulier, cela implique de mieux contrôler la déformation des carters liée aux très hautes températures. Ni l'intégrité du moteur, ni sa capacité à respecter les exigences de certification ne sont remises en cause. 

Nous travaillons en étroite collaboration avec Dassault à redéfinir le calendrier de certification et d'entrée en service. L'objectif est de finaliser ce nouveau calendrier d'ici à la fin de l'année. 

 

Quelle est la position de Snecma concernant le repositionnement de l'avion Citation Longitude de Cessna ?
Le Silvercrest avait  été sélectionné en 2012 par Cessna pour équiper son futur avion d'affaires Citation Longitude. A l'époque, cet avion devait être le plus grand de la famille Citation de l'avionneur. Depuis, Cessna a décidé de procéder à une redéfinition de cette famille d'avions. Cela les a conduits à repositionner  le projet Longitude sur un segment de marché inférieur en taille et en rayon d'action, avec une réduction significative des besoins de poussée.  Comme annoncé par Cessna, le Longitude sera désormais équipé d'un moteur d'une poussée de 7 550 Lbf. Le Silvercrest, qui développait une poussée de 9 500 à 12 000 Lbf n'était donc plus adapté à ce nouveau projet. Cette inflexion majeure du projet de Cessna qui a été décidée il y a plus d'un an, est donc sans aucun lien avec l'actualité du programme Silvercrest.

Cessna a également dévoilé son projet Hémisphère, qui sera le haut de gamme de la famille Citation, et dont le premier vol est prévu en 2019. L'avionneur a indiqué travailler activement avec Snecma pour évaluer l'adéquation de notre moteur Silvercrest aux attentes exprimées par les clients sur ce projet.

 

Quelles sont les futures applications possibles pour le Silvercrest ?
Au-delà du projet Hemisphere de Cessna, notre développement sur le marché de l'aviation d'affaires reste une priorité stratégique pour Snecma. Notre ambition est de développer une famille de moteurs pour répondre dans la durée aux besoins de ce marché. Nos équipes techniques, commerciales et industrielles restent plus que jamais mobilisées sur ce programme clé. Nous sommes pleinement confiants dans la réussite technique et commerciale de ce moteur.

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